2.4 или 2.0 TFSI Надежен ли Multitronic (Часть II)

03.12.2013

Другие слабые места – гидроблок, нагрузочный приёмник, насосы, обеспечивающие циркуляцию масла соответственно гидросистеме Multitronic под определенным давлением. Ремонт же вариатора способен смущать ценами. Валов в сборе со шкивами 2, хоть какой соответственно 1000 у.e. , цепь – 380 у.e. , гидроблок с масляным насосом в сборе – более 2000 у.e. , ЭБУ – 1000 у.e.

Чтобы помочь Multitronic додержаться как разрешено дольше, станет нужно сдерживаться от многофункционального вождения с соответственной для него резкой сменой режимов движения, способствующей рывкам, проскальзыванию цепи соответственно шкивам и более интенсивному износу. Следует сменить масло в коробке по рекомендациям, не реже 50-60 тыс. км, но можно купить голд в wow, где масло можно менять через немного большее время. В противном случае в масле накапливаются продукты износа. Эти посторонние включения, не полагая такового что ускоряют износ, ещё затрудняют увольнение подвижных половин шкивов, что приводит к увеличению перегрузки в местах контакта цепи со шкивами и опять-таки доп износу.

Грязь угождает и в гидроблок, в каком месте преступает работу клапанов, что ведет к проблемам с регулировками натяжения цепи и ее пробуксовкам. Сервис Multitronic ещё прячет сюрпризы. Фильтров 2. Внешний идет в сборе с напорным трубопроводом радиатора и стоит 450 у.e. В следствии этого о нем пробуют не напоминать вообще. Врождённый фильтр подешевле – 45 у.e. , но чтобы сообразно него добраться, коробку приходится нужно разбирать. Этот непростой процесс лучше доверить спецам.

Понадобится 5 л особенного масла для вариатора. Ориентировочная стоимость – 35 у.e. за литр. Этак что движок разрешено выбрать хоть какой-никакой, но мнение вложить средства в покупку подержанной Audi A6 с коробкой передач Multitronic нам видеться чрезвычайно сомнительной валютной операцией.

Тест-Драйв от «Вторые Руки»